蘇寧無人重卡完成全球首測:未來長途運輸可能不需要司機了!
簡介
近年,各大快遞物流積極發展人工智能,推無人倉、無人機……這不,就在5月24日,蘇寧推出的“無人重型卡車”,在上海完成了全球首測。這也意味著國內電商企業在大型無人車領域的第一次探索。 這款載重40噸、最高時速80公里的無人重型卡車稱為“行龍一號”。在5月19日至20日期間,已在鹽城汽車試驗場完成一輪高速場景測試,此次是第二輪測試。據了解,在整個行駛過程中,無人重卡會自動規劃路線行駛,能輕鬆躲避障礙物,即使面對道路中突然出現的行人也能自動預警停車。 據蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示,重型卡車在物流鏈條上通常承擔轉運、調撥環節的業務,應用場景大部分在高速公路內,相比乘用車使用場景工況較簡單;從目前無人駕駛技術發展的情況來看,無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。 此外,這對於長途貨運司機來說,重卡操作相對複雜且費力,長距離運輸中還要保持這單調的姿勢,容易疲憊之外,還容易發生事故。對此,蘇寧表示,研發無人重卡技術也是為企業內部上萬名幹線司機提供更舒適的工作環境。再者,從物流成本來看,傳統的長途貨運卡車內需要兩名幹線司機,而無人重卡只需一名司機觀察特殊情況,其餘駕駛都能由無人重卡自行完成;與傳統模式相比,無人重卡能節省了約為60%的人力。 據悉,此次蘇寧無人重卡由智加科技提供技術支持。智加研究員付強指出,與普通卡車相比,蘇寧無人重卡外觀上多了頂部的5個攝像頭、毫米波雷達及中部左右兩個激光雷達。攝像頭、GPS定位、激光雷達和毫米雷達四種技術同時用於卡車的定位系統,能檢測到實時方位、前方障礙及重構3D場景,精確度更達到厘米級別。 然而,據路測現場的相關人員分析,即使技術成熟,“行龍一號”要真正投入使用還需要很長一段路要走,其中最大的“壁壘”就是政策的允許。
財經快訊 >> 財經速遞 >> 蘇寧無人重卡完成全球首測:未來長途運輸可能不需要司機了!
蘇寧無人重卡完成全球首測:未來長途運輸可能不需要司機了!
簡介
上傳時間:2018-05-25 17:07
近年,各大快遞物流積極發展人工智能,推無人倉、無人機……這不,就在5月24日,蘇寧推出的“無人重型卡車”,在上海完成了全球首測。這也意味著國內電商企業在大型無人車領域的第一次探索。 這款載重40噸、最高時速80公里的無人重型卡車稱為“行龍一號”。在5月19日至20日期間,已在鹽城汽車試驗場完成一輪高速場景測試,此次是第二輪測試。據了解,在整個行駛過程中,無人重卡會自動規劃路線行駛,能輕鬆躲避障礙物,即使面對道路中突然出現的行人也能自動預警停車。 據蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示,重型卡車在物流鏈條上通常承擔轉運、調撥環節的業務,應用場景大部分在高速公路內,相比乘用車使用場景工況較簡單;從目前無人駕駛技術發展的情況來看,無人駕駛在物流場景下的應用前景較好。 此外,這對於長途貨運司機來說,重卡操作相對複雜且費力,長距離運輸中還要保持這單調的姿勢,容易疲憊之外,還容易發生事故。對此,蘇寧表示,研發無人重卡技術也是為企業內部上萬名幹線司機提供更舒適的工作環境。再者,從物流成本來看,傳統的長途貨運卡車內需要兩名幹線司機,而無人重卡只需一名司機觀察特殊情況,其餘駕駛都能由無人重卡自行完成;與傳統模式相比,無人重卡能節省了約為60%的人力。 據悉,此次蘇寧無人重卡由智加科技提供技術支持。智加研究員付強指出,與普通卡車相比,蘇寧無人重卡外觀上多了頂部的5個攝像頭、毫米波雷達及中部左右兩個激光雷達。攝像頭、GPS定位、激光雷達和毫米雷達四種技術同時用於卡車的定位系統,能檢測到實時方位、前方障礙及重構3D場景,精確度更達到厘米級別。 然而,據路測現場的相關人員分析,即使技術成熟,“行龍一號”要真正投入使用還需要很長一段路要走,其中最大的“壁壘”就是政策的允許。